据了解，甩挂运输在欧洲（特别是德国、法国）被广泛使用。在当地，很多货车都会拖挂一节或两节及以上的车箱，运达目的地后，货车便将随车携带的货箱甩留，再拖带其他货箱返回原地或驶向新目的地。这种运输方式被称为“甩挂运输”。

灵活高效 利用率提升

与甩挂方式相比，甩挂运输的优势更加明显。首先，甩挂运输一般情况下是一个牵引车+挂车，实行“一拖一”。而甩挂运输在法律允许的情况下可以实现“一拖N”，运输方式更加高效。其次，甩挂运输所使用的货箱拥有4条可折叠支腿，箱子可脱离车辆底盘，独立放在装卸货区，比传统运输更加方便、灵活。另外，甩挂运输的货物可以“先装后卸”，交换作业时间可大幅缩短。同时，由于一辆车可以拖多个交换箱体，因此箱体可以按目的地划分来实现沿途甩挂运输，大大提高运输效率。

更值得一提的是，由于车辆等待时间大幅度缩短，甩挂运输还可以有效提高车辆利用率，减少在用车数量，在一定程度上减少油耗，实现节能减排。

如今，我国物流市场形势复杂多变，货源不足、行业内竞争激烈，致使物流企业更加认识到效率的重要性。同时，在物流企业竞争到一定程度之后，简单的措施已无法满足企业提升业绩、利润的需求，它们开始去探索更深层次的变革。因此，甩挂运输这种新型高效运输模式开始进入电商和物流企业的视野。

“我们与政府和汽车制造厂家都有过接触，它们对于甩挂运输模式比较认可，目前交通部和公安部也在针对甩挂运输模式做组织调研，相信未来我国将会很快开放这种高效的运输模式。”京东配送部运输管理部总监原巍表示。

在如今物流市场不太景气的情况下，物流企业亟需一种节省成本、有效利用资源的方式，而甩挂运输能够很好地将这两方面结合起来。另外，甩挂运输模式对于减少碳排放也能起到积极作用。

初级阶段现状制约发展

作为一种先进高效的运输形式，甩挂运输拥有诸多优点，但为何这种模式一直没有被有效推广？究竟是什么束缚了甩挂运输发展的步伐？

我国之所以没有普及甩挂运输，主要是由于中国物流市场还处于“割据”状态。目前中国物流市场被多种因素和利益体割裂，同时不同地区又有地区型的物流企业，条块分割比较多，很难进行有效整合。另外，我国运输组织化程度不高，物流企业呈现小、散、乱等特点。据统计，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右，道路运输业缺乏大型货运企业，这种状态不利于甩挂运输的发展。

使用甩挂运输方式的前提是要有稳定而充足的业务量。目前我国物流市场还处于初级发展阶段，由于进入门槛较低，仍以中小物流企业以及散户为主，他们业务量较少，甚至还处于找活的状态。而甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货，如果仅凭临时客户，采用甩挂运输既困难又不经济。

此外，甩挂运输对于运输公司软硬件的要求比较高，比如车辆、装卸水平以及作业地点的要求。其中，最重要的是甩挂运输需要作业场地，近几年土地成本大幅上升，土地取得也非常困难，如果没有适合的作业场地，甩挂运输无从谈起。而按照目前中国物流企业发展模式来看，如果运用新的运输模式要耗费较高的资金的话，就不太符合运输企业短期发展目标。

同时，甩挂运输模式对于企业生产管理组织的要求也会大幅提升。然而，目前传统物流企业对于甩挂运输这样的高效运输方式还缺乏经验，技术性提升后能否很快适应也是个问题。另外，甩挂车辆上路后，与其相关联的事物还应该有一套新的法律法规进行配套，而这套法律法规又关联很多部门，需要它们加以配合才能将这种运输模式更快推行。

未来将成为发展趋势

尽管困难重重，但不可否认的是，甩挂运输模式代表着未来公路货运的发展方向。

目前，国家发展进入了新常态，制造商成本压力将持续增加，今后对物流的要求也会越来越细化，既要价格便宜还要在时效性上得以保证。这样会倒逼物流企业转型，进行精细化运作。

在中国物流学会常务副会长戴定一看来，虽然目前甩挂运输还处于起步阶段，但前景很好，因为像靠分工合作这样的运输模式是未来物流发展的趋势。此外，戴定一指出，现在要找好市场切入点，使其能够产生明显的商业效益。另外，甩挂运输模式的推行可能对现有体制和监管制度带来冲击。因此，需要高效的监管部门来适应市场的变化，在现有的框架下推出突破性的制度制定，引导市场既提高效率又符合规范安全。