最近两年，“物流”一度成了曝光率极高的词汇，很多风投和互联网大鳄纷纷进入物流，突然间物流又重现了当年外资刚进国内物流市场时的风光。当年收购华宇、收购佳宇、收购通成佳加......一时间，中国传统的物流企业纷纷期待能找一个好的买家把自己卖出去。一晃几年过去了，当年外资进入中国并购的几家传统网络型物流企业，命运如何？华宇坚强的活着，但再次易主！佳宇已经不再；通成佳加更是有些地方员工与企业对簿公堂。为什么曾经风光一时的并购企业最后却走到了尽头？此次出差期间在走访园区时，很多人，很多以前认识或是共过事的同仁包括去拜访的供应商都不止一次问过我，华宇三朝你都在，感触怎么样？很多人也在问，今天的格局会不会再次出现当年类似的事件？这些底层物流人的危机感都十分强烈，因为已经经历过一次了，会有第二次吗？

一、乱战

当年外资进入中国物流市场何等风光，从TNT成功并购华宇后，佳木斯籍物流公司一下子成了并购的主要对象：佳宇、通成佳加……除了佳吉自主经营外，其他大多都被并购或控股。现在，除了华宇还坚强活着以外，其他几家早已不复当年模样。这就是市场，无论外资多么强大，管理多么先进，经营多么严谨，如果不能适应市场，最后的结果都将是残酷的。

最近好奇的数了数从2013年至今通过收购或是注资控股物流企业的资本与业内大鳄，自己能说上名字的至少有13家：菜鸟、红杉、钟鼎、凯辉私募、中法基金、复星集团、力鼎、鹏康、凤凰、元禾、招商局、联想控股、高和创投、中信资本等。随着巨量资本的注入，物流行业一时间招兵买马，硝烟四起，跨界运作、多元结合、模式创新！物流江湖看谁能笑到最后，我们拭目以待！

思考：资本、并购、模式……到底什么才是现代物流最核心的竞争力？有了资本大鳄的助力就一定能一统物流江湖？

二、风光

这次出差顺便与一些行业同仁聊了很多话题，很多人都不只一次的问我：华宇16年，三朝的经历（民企、外企、国企），你感触如何？现在又变成了跟央企关联的企业，你觉得怎么样？我一般就是笑笑，没有正面回答过。不管被外资还是国资收购，看似风光，其实还有很长的路要走。其中的艰难坎坷，只有经历了才能深切体会！一切远没有外界想象的那么风光！近期接连看到同行注入资金后的疯狂：自建加快、加盟加快、整合加快、跨界加快……殊不知里面的难度与压力！

中国物流市场的整合难度绝对不是一两家成功并购或注资就能体现出来的，而是要经历漫长的过程。其实不论你曾经多么强大，曾经有多么快速的发展，曾经有多么惊艳的表现，最终一切都是市场说了算！记得在物流最火爆、最快速发展的那个年代，仅佳木斯籍的物流公司能叫上名字的有多少？历经几年下来还剩下多少？当年的物流企业在市场的大流中就这样慢慢流失消亡了！曾几何时，黑龙江人曾骄傲的讲物流是东北人做到全国的！而现在还剩下多少？

思考：为何并购和整合后的物流企业，总是感冒发烧？感觉很简单的一个事情为什么到了物流行业就不再简单？流派与职业为什么总是碰撞这么惨烈？

三、感悟

家家都有难念的经，物流行业也一样。从外资到内资，每一起行业的并购、注资、整合，就给这个行业带来一个深深的思考！物流是一个相对低端的、技术含量也相对较低的行业，但也是一个潜力巨大、提升空间巨大的行业。物流领域里每天都在发生快鱼吃慢鱼、大鱼吃小鱼的故事！物流行业整合的难度要比一般行业大的多，不要认为换几个人，投些钱，胡萝卜加大棒就能解决。即使解决了短期，长期怎么发展？

思考：经常在各种峰会或其他场合听到“整合、并购、注资”这样一些高大上的讲话，那好，大家都去整合、都去并购、都去注资，那么谁被整合被并购？如果整个江湖都是盟主的话，那盟主还是盟主吗？