如选“最熟悉的陌生人”，快递员一定会是热门选项。但物流行业在互联网时代，一直没有与互联网建立起有效的“亲密关系”，效率广受诟病，甚至有媒体直呼“别让物流堵了互联网+”。物流行业应该怎样重塑价值？

之前有相关行业协会列举了一组数字说明我国物流面临的窘境：我国物流总费用占GDP的比例为18%，欧美仅为9%；企业物流成本占生产成本30%～40%，发达国家只有10%～15%；我国货车平均每天有效行驶里程300公里，美国是1000公里。

货车司机叫苦连天的不在少数，常年跑长三角运输的司机张师傅埋怨：“到达目的地以后要跑100多公里去配回程货，过路费和油钱加起来好几百块钱没了。货源紧张，想要配货还得办年卡，每去一个不同的城市就要办一张卡，一年下来光办卡就是几千块钱。”

今年3月，阿里研究院在相关报告里直指物流行业的五大问题：物流系统性不强，网络化程度低，海陆空以及地区间难以有效衔接；制造业、农业与商贸间脱节；国际化能力不强；创新能力弱；高消耗高排放造成不可持续发展。

多位物流行业资深从业者表示，过剩的运力和高额的运费毫无疑问是矛盾的，而互联网就是消解矛盾的利器。

传统的物流领域有诸多痛点：一是信息不畅通，货主车主各有所需却难以沟通；二是过多的中介直接增加了物流成本。此外，缺乏标准和流程以及低下的管理效率更是造成行业混乱。如今，司机仍需拿着运单，将货物送到目的地，接收人签字后，再拿着回单返回出发地才能进行结算收钱，这在移动互联网时代简直不可想象。解决这些问题的最好办法就是建立全方位的互联网平台，既可以实现信息匹配，同时在结算、监控、保险等方面也可以摆脱传统模式的束缚，大量车源聚集后也容易制定行业标准。

互联网对物流行业的渗透还体现在众多精细领域服务的涌现。专注地域细分的企业分别将目光着眼于同城、工业园区以及最后一公里的配送；甚至有互联网物流企业提供“拼车”服务，用户不用包下整车，最低可以仅购买0.5立方米的容量，这无疑也吸引了大量在乎成本的小微用户。

创业公司专注于线上，拥有雄厚资本的集团则有实力探讨线上线下联动的可能性。四川伟经物流集团一直将其线下的公路港建设放在极端重要的位置。在伟经看来，要满足物流产业链上不同主体的各类物流需求，必须形成一个地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈。汇聚了配套设施和大量货源的公路港，一可以为货运车辆的停靠、维修、加油提供一站式服务；二可以方便货主和司机实地迅速沟通；三可以将每一笔订单的信息和卡车司机的消费习惯通过大数据整合，构建一套“可靠的物流诚信运营体系”。

互联网创业者扎堆进入物流业，无疑会提高行业效率。但是对于最终结果依旧有不少怀疑。整个物流市场的运力目前呈现结构性过剩，仅仅用互联网做匹配可能还达不到行业核心的痛点。以北京这类典型的资源匮乏型城市为例，大量的物资是从外面供给到北京的，北京往外面输送的比例非常少。十吨货进京，才有一吨货要出，这是车货匹配解决不了的。

但物流领域的创业公司已经趋于“井喷”，资本的热度并没有减少的迹象。仅在今年3月，就有好几家车货匹配平台获得300万～1000万美元的投资。

不过，“拿到融资的很多，但目前真正有市场的很少，真正在做出创新价值的更是少之又少。”一位不愿透露姓名的行业内人士这样认为。

虽然行业内已经不乏拿到巨额融资但是很快倒下的创业公司，但大多数投资商和创业者依旧对物流领域充满着热情，支撑他们的无疑是巨大的潜在市场——“几万亿市场，200多个竞争者，这还不叫蓝海？”一位创业者反问。